2016 — СпортАктив

,2 ноября 2016 13:58

Магазин СпортАктив рад сообщить Вам о поступлении на склад велосипедов Российского бренда Cronus!

Ознакомиться с ассортиментом Вы может по ссылке: https://sportact.ru/tag/Cronus/

CRONUS — это активно развивающийся европейский бренд. Инженеры компании понимают, что самое важное для большинства райдеров - это получение удовольствия от катания. Именно этим принципом они руководствуются работе.

Современный велосипед - это достаточно сложный с технической точки зрения механизм. Но, согласитесь, сложно представить себе производителя, который сосредоточил бы максимум усилий на технологиях, но полностью забыл об эстетической стороне вопроса. Дизайнеры CRONUS уделяют внешнему виду велосипедов большое внимание, так как удовольствие от катания начинается ровно с того момента, когда вы выкатываете свой стильный велосипед из дома или гаража перед поездкой.

Яркий дизайн рам

Яркий и актуальный дизайн велосипедов разрабатывается во Франции совместно с известным дизайнерским ателье Jonny Mole.

Яркий дизайн рам Cronus

Яркий дизайн велосипедов Cronus

Технологии трехслойной и матовой покраски

На более дорогих моделях используется технология трехслойной покраски, когда краска наносится слой за слоем для придания раме неповторимого облика. На средних и дорогих моделях используется специальная матовая покраска.

Технологии покраски велосипедов Cronus

Технологии покраски велосипедов Cronus

Широкий модельный ряд

Широкий модельный ряд велосипедов, благодаря которому каждый сможет найти себе подходящую модель. Уникальная серия горных-складных велосипедов серии Sоldier 26" и 29"

Рельефные надписи на велосипедах Cronus

Рельефные надписи на велосипедах Cronus

Полированные швы

Эта технология позволяет убрать лишний металл остающийся после сварки швов рамы для создания плавного и привлекательного силуэта велосипеда.

Полированные швы на рамах Cronus

Полированные швы на рамах Cronus

Выверенные спецификации

Тщательная проработка спецификаций, позволяет потребителю получить максимум от велосипеда при заданном бюджете. В велосипедах CRONUS используются только качественные компоненты и запчасти известных мировых производителей, таких как SHIMANO, SR Suntour, Tektro и пр.

Внимание к мелочам Cronus

Внимание к мелочам Cronus

Продуманная эргономика

Велосипеды CRONUS созданы с учетом анатомических особенностей человека. Как правило это проявляется в мелочах, незаметных на первый взгляд, но очень значимых при долгой эксплуатации. К таким мелочам можно отнести широкий выбор размеров рам под любой рост человека, удобные комфортные седла известного мирового производителя VELO, анатомические грипсы с гелиевой прослойкой на женских моделях, широкие педали-платформы. В совокупности это дает то самое ощущение комфорта и удобства при передвижении на велосипеде.

Надежность

Надежность

Надежность

Надежность, которая подтверждается гарантией 3 года на раму и наличием собственного гарантийного сервиса в Москве.

Надежность

Надежность

,16 октября 2016 01:28

Рады сообщить Вам о начале работы лучшего магазина спортивных товаров в Москве!

,15 сентября 2016 12:42

Интервью с идейным вдохновителем бренда Corto.

У нас сегодня очень необычное интервью. В начале года на twentysix.ru вышел пост, рассказывающей об этом новом для многих из нас бренде. Тогда появилось множество вопросов о позиционировании, верности итальянской истории бренда и многом другом.

Нет лучшего способа получить ответы, чем задать максимально основные вопросы непосредственно идейному вдохновителю бренда Вячеславу Журило. Это мы и сделали, стараясь спрашивать именно то, что возможно спросили бы наши читатели. Особенно текст будет интересен работникам велосипедного рынка, которых традиционно много у нас на сайте.

26: Если говорить прямо, то многие пользователи твентисикс считают, что Corto – это один из брендов, который появился в России и дальше закупает велосипеды у поставщиков в Азии. Насколько это правда и что можно им ответить?

Вячеслав: В этом есть доля правды, мы производим наши велосипеды на фабриках Тайвани и Китая. Мы не покупаем готовые или каталожные решения, которые предлагают фабрики, мы производим велосипеды, с применением наших знаний и пожеланий покупателей.

Бренд Corto принадлежит российским и итальянским компаньонам. Он был создан совместно около 5 лет тому назад. Знакомство с нашими партнерами произошло на «Евробайке», оказалось, что мы вместе искали как реализовать свой потенциал и воплотить в жизнь свои проекты. После долгих месяцев переговоров мы все пришли к мысли, что нужно создать, что — то новое и независящее от существующий игроков на велосипедном рынке. Мы договорились, что за технологии и дизайны отвечает итальянская сторона, а подбор комплектаций ложится на наши плечи, так как Российский рынок нам ближе. При этом мы постоянно советуемся друг с другом. И как нестранно достигаем нужных результатов. То есть это совместная работа, совместный проект.

26: А кто эти ребята, если не секрет?

В.: Да их никто не знает. Они такие же, как и мы. Хотят зарабатывать, поэтому трудятся. Можно сказать – обычные спортсмены, которые в свое время занимались спортом. Далеко не пошли, но любовь к велосипеду осталась. Как оказалось, у нас много общего, и со спортом и видениями в развитии. Основную ставку сделали на Россию и за базу взяли нашу сеть магазинов, так как не нужно вкладывать много дополнительных средств. Да и российский вело рынок пока продолжает развиваться.

26: Изначально у Вас что за бизнес, сеть магазинов, если не секрет?

Основное направление нашей компании, которому уже больше 20 лет, фейерверки, это зима. Обычно все зимой продают лыжи, а летом велосипеды. Поэтому пришла в голову нестандартная мысль занять чем-то лето совсем противоположным. Так делают и многие компании в Европе. Те, кто летом занимается велосипедами, зимой продают фейерверки.

26: В чем состоит идея велосипедов Corto и чем они отличаются от других?

В.: Первоначальная идея была в том, что все велосипеды мы делаем «для себя», для продажи в наших магазинах, нашему конечному потребителю. Поэтому мы устанавливаем честные компоненты по кругу. При этом, стоимость наших байков не должна превышать стоимости велосипедов конкурентов. А если взять ту же Мериду или другой бренд, они делают спереди один обвес, сзади другой, а мы стараемся конечному потребителю давать понятное качество. Если есть SRAM седьмой – он по кругу. Вот таким путем мы решили пойти. Делаем для себя. Отвечаем перед людьми. Зачем нам что либо лепить, если мы можем продавать честную комплектацию.

26: Это действительно проблема на бюджетном рынке — очень многие велосипеды сложно собирать и ремонтировать в самом низком сегменте. У велосипедов чуть дороже повально проблема с тем, что компоненты, в которых пользователи разбираются —дорогие. Те, которые не бросаются в глаза — очень дешевый.Но постараюсь задать более общий вопрос. Наверняка была такая мысль изначально, что можно возить крупные мировые бренды в Россию, договориться с каким-то брендом, которого в России нет.

В.: Ну, смотрите. Изначально от этого мысль и пошла. Мы начали торговать велосипедами. В некоторых магазинах, закупая велики у местных поставщиков, мы продавали и бергамоты, и келлисы. И тогда мы поехали на «Евробайк» с мыслью, что мы сейчас найдем ребят, которые будут готовы работать напрямую. Мы пытались вести переговоры с разными компаниями.

26: С кем?

В.: Со многими пытались. Но те, которые нам были интересны, уже представлены в России, и нам говорят: «Ребята, у нас уже есть дистрибьюторы, поэтому нам никто не нужен», «одна страна, один дилер». Походив, пооббивав пороги, решили, что нужно идти с другой стороны – пробовать развивать что – то свое. Независимое.

26: Наверняка ведь российские дистрибьюторы, которые готовы отдать на распространение свой бренд и в ваши магазины. Чем вариант стать дилером оказался хуже?

В.: Наверное, сработал тот фактор, что влиять на какие-то ключевые моменты в производстве никак не получится. А так как ты уже делаешь что-то личное, свое, можешь прислушаться к своим дилерам, конечным покупателям после чего сможешь вносить какие-то изменения, улучшения в качестве и надежности. Наверное, этот фактор и сыграл.

26: Получается ли так работать с Corto? То есть вносить какие-то изменения, которые просит пользователь.

В.: Да. Мы работаем для конечного покупателя в первую очередь, поэтому у нас из года в год вносятся в линейки дополнительные коррективы. «Все для фронта, все для народа».

26: Как описать тот сегмент, на котором Corto сейчас является наиболее конкурентоспособным?

В.: Вы знаете, в этом году все сильно изменилось с учетом экономического положения. Больше продается сегмент средней ценовой категории. Понятно, для того чтобы бренд развивался, надо продавать то, что требует покупатель. Но не забывать о качестве. Самая лучшая реклама, это когда твой продукт рекламируют сами покупатели. «Сарафанное радио».

Но мы стараемся не забывать и о искушённом пользователе велосипедов. Поэтому производим и развиваем какие-то дорогие линейки. Сейчас запускаем в производство хорошие двухподвесы.

26: Какие примерно ценовые границы у этого сегмента?

В.: На данном этапе, если брать в долларах, то это от 400 до 1000, пока.

26: Понятно. В этом сегменте все равно есть известные мировые бренды, которые попадают в эту цену.

В.: Да, все.

26: И потребителю нужно выбирать. Допустим, он оказался в городе, в котором, он точно знает, Corto продается. Еще продается, скажем Giant. Почему ему нужно выбрать Corto?

В.: Всегда работает фактор человека, который продает, это в первую очередь. А во вторую – мы стараемся не просто продавать велосипед, а предложить полностью весь спектр, которой нужен покупателю: обслуживание, ремонт. Есть и бесплатное обслуживание, есть и скидки на обслуживание, есть в некоторых городах и хранение наших велосипедов зимой. Последнее мы запустили только в прошлом году. Было не так много обращений. Надеемся, что в этом году будет гораздо больше.

26: Какие есть планы на следующий сезон? Сейчас закрывается этот, для многих он получился сложным. Наверняка был вопрос по ценам, по объемам закупок. Как сейчас заканчивается этот год?

В.: Даже по объему производства год был тяжелый. Потому что мы понимаем, что производим велосипеды не на своих фабриках. Нам надо было все продумывать, просчитывать – какие объемы производить.

На следующий год мы готовим линейку велосипедов двухподвесов. Это будут и кантрийные, и трейловые байки с ходом 120, 140 и 160мм.

26: Есть ли изображения этих велосипедов?

В.: Финальных сейчас нет, они на тесте. Но финальная комплектация по ним скорее всего определена. Читатели twentysix.ru воспримут этот байк как бюджетный трейловый двухподвес:




Профайлы и интервью: Интервью с идейным вдохновителем бренда Corto

Профайлы и интервью: Интервью с идейным вдохновителем бренда Corto

Мы понимаем, что создать идеальную вещь невозможно, что у каждого человека есть свой вкус, свое понимание и представление как это должно быть собрано.

26: Ваши велосипеды сейчас продаются только через ваши магазины?

В.: Не только. Это было основной задачей, так получилось изначально. Сейчас мы ищем дилеров в регионах. Приглашаем всех желающих контактировать с нами через сайт (cortobike.ru, прим. ред).

26: Доставляете ли вы их в другие города, по России?

В.: По России, конечно, поставляем. У нас есть магазины во всех городах миллионниках.

В этих же городах есть свои оптовые склады, что облегчит работу Всем желающим дистрибуторам. Также есть склад в Крыму. И мы хорошо отработали, этот сезон с Крымом.




Профайлы и интервью: Интервью с идейным вдохновителем бренда Corto

26: Не знаю, какую информацию готовы о себе сказать по части экономики, но у нас на сайте сидит очень большое количество людей, так или иначе связанных с рынком. Что можно рассказать об объемах продаж ваших велосипедов?

В.: Мы продаем не так много велосипедов, до 7 тысяч в год.

26: Здорово. И сразу то, что может быть интересно другой части нашей аудитории. Планируете ли спонсировать какое-то направление?

В.: Планируем. Но направления пока рассматриваем.

Есть вариант, что первым будет стрит дерт.

Кстати сейчас в сети ходят, к сожалению, не очень удачные фотографии необычного для нашей линейки дертового велосипеда. Вот как он выглядит в действительности:




Профайлы и интервью: Интервью с идейным вдохновителем бренда Corto


26: есть ли у Вас свои райдеры, которые смогут представлять Corto?

Да есть, у нас работают ребята, которые раньше выступали за тот же Триалспорт.

26: Кстати, интересный момент: велосипеды для всех крупных брендов приезжают часто с западной комплектацией, то есть кто-то на Западе придумал комплектацию, она едет в Россию. Не так часто, насколько я понимаю, комплектация дорабатывается под Россию по просьбе российских представителей.

В.: Мы изначально идем со стороны: то, что интересно Российским покупателям значит интересно и нам, поэтому комплектуем все велосипеды согласно спросу нашего покупателя. Сейчас мы тоже поедем на «Евробайк», посмотрим тенденции – как, чего в мире велосипедном происходит. А так мы изначально смотрим на Российский рынок Русскими глазами и пытаемся убеждать наших партнеров, Итальянцев, что нам нужно только это.

26: Чем отличается Российский покупатель от европейского, на пример? Что ему нравится из того, что не нравится в Европе, или что ему безразлично из того, что нравится в Европе?

В.: В последнее время все равно все стремятся покупать то, что в Европе, только кошелек чуть-чуть не позволяет. Я недавно прилетел из Нидерландов, по Амстердаму ходил, смотрел… Конечно, это велосипедная страна, куча великов… Вы сами знаете, на чем ездят в Европе?

Да, они покупают и дорогие велосипеды. Но для поездок на работу покупают дешевые, которые стоят по 300–500 долларов. А для велопрогулок и воскресных пока тушек покупают дорогие велосипеды, карбоновые, с хорошим обвесом и все это для того чтобы получать удовольствие.

Вы слышали, что каждый житель Нидерландов имеет два велосипеда. Так сказать, для удобного перемещения. На одном велосипеде они доезжают из дома до ж/д станции, ставят велосипед, на стоянку и электричкой приезжают в Амстердам, у них на ж/д станции стоит второй велосипед, на котором они едут на работу.

26: Отлично, я и не знал об этом.

В.: Было бы здорово, чтобы у нас тоже когда-то было так.

26: Сложно представить, когда это будет возможно. Есть ли какие-то моменты, которые, например, в России очень любят, когда стоит защита от цепи чтобы брюки не пачкались, или что ни будь такое?

В.: Уже рынок настолько заполнен и универсален, что при подходе к какой-то определенной модели велосипедов уже автоматически задано, что если это городской велосипед, на нем должна стоять защита цепи, для того чтобы брюки не попали, чтоб не испачкались, чтоб это было комфортное сиденье, комфортная геометрия рамы. Это то, что касается городских велосипедов. Если речь идет о кросс-кантрийных, то покупатели много читают и следят за модными тенденциями велосипедного рынка. Можно даже так сказать: люди любят, когда много передач, при этом не понимают, действительно ли они нужны. Человек купит велосипед, будет ездить всю жизнь на одной передаче или на двух, но надо, чтобы стояло по максимуму.

26: Какие-то другие моменты, вот как любовь к количеству передач, есть?

В.: Столь ярко выраженных нет. Но все сейчас любят, чтобы велосипед был гламурненький, как-то сочетались цвета. Вообще цвета – интересная штука. Раньше всем надо было темное и серое, а сейчас всем надо яркое, нарядное, красочное. В этом году это так, к следующему году все может измениться. Взять прошлый год: «Евробайк», на стендах у всех стояли черные велосипеды, классика без ярких цветовых решений, хотя в позапрошлом году все велосипеды на «Евробайке» были яркие. То есть в Россию сейчас пришло позапрошлогодичное решение. Как разовьется оно к следующему году? Заманчиво, может, наоборот людям будет нужно черное, серое, неяркое.

26: Жаль, что черные цвета захватывают, потому что в начале 90х велосипеды были безумно красивыми и сумасшедшими.

В.: Поэтому мы и пошли своим путем, чтобы не завесить от чьих-то решений. В нашем модельном ряду темных велосипедов становится все меньше. Нет, они присутствуют, без них нельзя. А так мы стараемся делать наши велосипеды яркими. Этого требует покупатель. Хорошо не зависеть от решения мировых брендов.